常见汽车品牌鼎配配资，他们的智驾供应商都是谁？
零跑：全栈自研
小米：全栈自研
蔚来：全栈自研
小鹏：全栈自研
理想：自研、轻舟智航、地平线
岚图：华为、地平线
特斯拉：自研（FSD）
比亚迪：自研（天使之眼ABC）、地平线、禾赛科技、华为
奇瑞：自研（猎鹰智驾）、地平线、华为、轻舟智航
吉利：千里科技（持股约30%）
上汽：地平线、华为、Momenta
长城：自研（毫末智行）、元戎启行、地平线
广汽：地平线、华为、Momenta鼎配配资
长安：自研 (天枢智驾) + 华为
大众：CARIAD、地平线、博世
一汽丰田/广汽丰田：Momenta、电装、Mobileye
本田：电装、Mobileye、博世
日产：智驾大陆（大陆 + 地平线合资）、Mobileye、大陆集团
上汽奥迪/一汽奥迪：华为、Momenta、CARIAD
宝马：Momenta、Mobiley、高通
奔驰：千里科技（持股 3%，第五大股东）、Momenta、博世
沃尔沃：Mobileye、千里科技、Autoliv
凯迪拉克：通用 Cruise（自研）、Mobileye
截至25.12.30个人收集的不完全统计，仅供参考。
当前鼎配配资，智能驾驶领域呈现出明显的多元化发展态势。各大厂商中，虽不乏坚持自研者，但更多选择与供应商携手合作。专注于智驾解决方案的企业如今正备受瞩目，例如华为、地平线、Momenta、千里科技等均在此列。
值得注意的是，2025年底，梅赛德斯-奔驰以约13.42亿元收购中国智能驾驶公司千里科技近3%的股份，成为其第五大股东，这一举动备受关注。
交易单价为每股9.87元，较市价折让约25%。这笔看似“打折”的投资，实则为奔驰在中国智能驾驶赛道布局的关键一步。
奔驰此次投资千里科技，交易时机与模式选择都值得玩味。奔驰通过旗下梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司完成股权交割，这家公司是奔驰全球最大的海外数字化研发中心，超过千人的团队专注智能座舱、AI大模型等前沿领域。
这笔交易源于一场债务处置。力帆控股因股票质押回购违约而被迫抛售所持股份，奔驰的接盘使原本可能引发市场波动的减持变成了多方共赢的技术合作。
对奔驰而言，最吸引人的是千里科技的“独立第三方供应商”定位。相比华为“智选车”模式要求车企在品牌、渠道等方面做出大幅让步，千里科技只提供技术，不谋求主导整车品牌。奔驰在保持“灵魂掌控”的同时，获得了完整的中国本土智驾方案。
更值得一提的是，就在奔驰入股前，千里智驾刚刚宣布完成核心业务与技术体系的战略整合。这次整合覆盖组织架构、技术平台、数据体系与产品路线等多个方面，形成了由前华为车BU总裁王军、华为自动驾驶研发部部长陈奇等组成的核心管理团队。
千里智驾提出的“高含模量”战略，强调智能驾驶系统中算法与模型的价值占比，追求更强的模型泛化能力和更高效的数据利用效率，而非简单的功能堆砌。
整合后的千里智驾迅速组建起一支近3000人的研发团队，其“千里浩瀚”智驾体系按H1-H9分级部署于不同车型。今年上半年发布的1.0版本主打L2+级辅助驾驶；下半年发布的2.0版本中的H9方案，采用5颗激光雷达和自研双英伟达Thor-U控制器，总算力达到1400TOPS，主打L3级自动驾驶架构。
千里科技的技术实力源于其独特的背景和发展路径。公司前身是传统车企力帆科技，2020年破产重整后由重庆国资与吉利控股参与重组，实现了从传统制造向智能科技的转型。
2024年，旷视科技联合创始人印奇以24.3亿元投资入股，并出任董事长。2025年2月，公司正式更名为千里科技，全面转向“AI+车”智能科技赛道。
人才是千里科技的核心优势。千里智驾不仅拥有王军、陈奇等华为系高管，团队中还聚集了大量来自华为自动驾驶研发部门的技术骨干。这种人才组合带来了华为在智能汽车领域的技术积累和工程化经验。
千里智驾已形成完整的产品矩阵，覆盖不同价位和需求的车型。2025年，其智驾域控制器出货量预计突破80万套，覆盖从10万元级到30万元级全价格带车型。这种大规模量产经验，是任何新兴智驾公司都难以短期积累的宝贵资产。
在技术路线方面，千里智驾采取渐进式发展策略。计划于2026年第二季度发布的3.0版本，将主攻L4级Robotaxi商业化运营。而基于端到端的智驾版本，即将推送给搭载千里浩瀚H7方案的极氪车型，该版本被描述为能实现“拟人版丝滑流畅”的智驾体验。
奔驰入股千里科技事件，折射出中国汽车产业在全球价值链中的位置变化。过去跨国车企在华主要以“市场换技术”的生产线合作为主，而如今逐渐转变为“技术换市场、资本换技术”的新模式。
中国市场的竞争节奏已进入“月更”甚至“周更”时代，而欧洲总部的软件开发周期往往需要18个月以上。一款新车若没有城市NOA功能，几乎无法进入主流消费者的视野。
这解释了为何国际车企纷纷将智能驾驶的关键模块交给中国技术公司。宝马与Momenta合作开发端到端智驾系统，大众持续增持地平线股份，奥迪则引入华为乾崑智驾。奔驰此次直接入股千里科技，比传统的技术采购合作更进一步。
中国智能驾驶供应商已跨过“演示阶段”，进入大规模量产验证期。以千里科技为例，背靠吉利体系，其智驾方案已广泛应用于多个品牌车型。奔驰承诺持股至少一年不减持，显示了对这种合作模式的长期信心。
更重要的是，中国复杂的交通环境为智能驾驶算法提供了宝贵的数据养料。城市混合交通、密集的非机动车和行人、多样化的道路设计，这些场景在欧洲道路上并不常见。中国智驾公司基于本土数据训练出的模型，在处理这些场景时具有天然优势。
在智驾百花齐放的汽车市场，随着搭载千里智驾方案的奔驰新车驶上中国街头，方向盘后的驾驶者可能不会想到，这辆豪华车的大脑部分来自一家中国公司。
奔驰以13亿元的投资鼎配配资，不仅获得了一张中国智能驾驶战场的入场券，更是对中国技术公司研发能力的一次投票。当国际车企纷纷向中国寻求智能解决方案，一个由“技术换市场”定义的新汽车时代已经拉开帷幕。
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